British post-colonial relations with Kenya – not so different from the French?

Post-colonial policies of France and Britain are often described as different. Poppy Cullen qualifies this with a short case study on Kenya.


Dr Poppy Cullen is a lecturer in Commonwealth history at the University of Cambridge. Her research examines post-colonial imperial history and British engagement with Africa, and especially Kenya, during the final years of decolonisation and into the post-colonial period. She explores the multiple and multifaceted economic, military, personal and diplomatic networks which were sustained well beyond formal independence. 


Much of the research on France’s post-colonial relations with Africa has found that these are particularly close. These have been based on a common currency zone (the CFA Franc), military commitments, economic aid, and a strong network of personal contacts; France also intervened militarily in the continent more than other former European colonial powers. By contrast, Britain has typically been seen to disengage more completely at independence, not having formal military agreements or the same level of personal connections and very rarely intervening militarily. The emphasis these European countries placed on Africa within their post-colonial foreign policies also differed substantially, as Africa remained a key region of French focus in a way it did not for British governments. Africa played a much smaller role in ideas of British great power status and foreign policy goals.

These differences between the two former colonial powers are clear, but my research into British post-colonial relationships with Kenya in the years immediately after independence suggests that they were perhaps not as stark as has often been suggested. Kenya became independent on 12 December 1963 and Britain continued to maintain multiple connections with Kenya thereafter. There was a clear British commitment to pursuing a close post-colonial relationship with Kenya, and Kenya remained closely aligned with Britain. These British interests included a significant military relationship; economic connections in aid, trade and investment; tourism and education; a stake in Kenyan security; and for Kenya to remain a partner in the Cold War. In pursuit of these interests, the policy-making methods used by the British government sometimes resembled those of the French rather more than the traditional image of the British in independent Africa.

Close post-colonial personal relationships were more obvious in French-African relationships than British. France’s personal networks were symbolic of the strength of their post-colonial relationships. French presidents were more involved than British prime ministers, and visited Africa with greater regularity, having closer relationships with African leaders. In the British case, the relationship with Kenya tended to be conducted at a lower level of civil servants rather than politicians. The British government had no Jacques Foccart, whose personal, informal networks with Francophone African leaders were so well established. But personal relationships were not only significant to France. British relationships with certain Kenyan individuals greatly affected their actions, and British officials often worked in informal and highly personal ways with leading Kenyans. In the case of Kenya at least, these personal relations were particularly significant to the style of British policy-making.

British diplomats, civil servants and politicians pursued informal and personal contacts. Indeed, when they ran into difficulties, these became the favoured way of interacting with the Kenyan elite. After formal ministerial aid negotiations between Britain and Kenya in 1970, the details were difficult to finalise and communication broke down. This was finally resolved by the British High Commissioner, Eric Norris, who invited the Permanent Secretary at the Kenyan Ministry of Finance, Philip Ndegwa, for ‘a private talk on where we go from here, what about a beer and a sandwich by my swimming pool next Tuesday[?]’.[1] Norris clearly recognised the value of informal and personal connections as a key strategy of policy-making. It is not clear if the two men met over ‘a beer and a sandwich by my swimming pool’, but Ndegwa and Norris did meet informally and it was at that meeting that the details of the aid agreement were finally agreed and signed. When more formal negotiations and procedures were not achieving results, personal connections were pursued.

This kind of personal interaction and informality was crucial to how this relationship worked. Despite his imprisonment as leader of the Mau Mau by the British Government in 1952, President Jomo Kenyatta had a close relationship with British officials after independence, who came to view him as the guarantor of stability and British interests in Kenya. Personal contact with Kenyatta and the elite group of Kenyans around him was particularly significant to British policy-making. By 1967, one British civil servant was ‘inclined to think that we shall come to look back on the President Kenyatta-era as the golden age in Anglo/Kenyan relations’.[2] Kenya’s post-colonial governance has frequently been described as ‘neo-patrimonial’, with individuals more important than official positions. Although the British system of government was bureaucratic, they did not find it difficult to work with the Kenyans in highly personalised ways. They engaged with Kenya’s elite as individuals, often bypassing Kenya’s Ministry of Foreign Affairs or High Commission in London in preference for talking to certain people they had close relationships with. One former British High Commissioner to Nairobi recalled of the Kenyan Ministry of Foreign Affairs that ‘any substantial matters between us and the Kenyan government passed through other channels’.[3] Kenya’s neo-patrimonialism was encouraged by this kind of interaction with the British.

These means of informal and personal policy-making were not as obvious or always favoured as they were among French policy-makers, and French officials were often more comfortable working in this way than their British counterparts. But in their relationships with Kenya, British actions bore some striking resemblances to the French.

[1] Eric Norris to P. Ndegwa, 21 January 1971, The National Archives, Kew, OD 26/277/213.

[2] M. Scott to Edward Peck, 20 July 1967, The National Archives, Kew, FCO 31/210/8.

[3] Edward H. Peck, Recollections 1915-2005 (New Delhi: Pauls Press, 2005), p. 219.

Sécurité maritime : l’Union africaine a fait adopter la charte de Lomé.

Source_Togo maritime charter websiteLe samedi 15 octobre 2016, à Lomé au Togo, s’est tenu le sommet extraordinaire des chefs d’État de l’Union africaine (UA) sur la sûreté et la sécurité maritime. À l’issu des échanges, 31 États ont signé une Charte non contraignante. Si l’initiative est à louer, de nombreux efforts restent à fournir.


 Silué N’Tchabétien Oumar est chercheur à l’université Alassane Ouattara de Bouaké en Côte d’Ivoire. Docteur en socio-anthropologie, il est notamment spécialisé en gestion des conflits et paix ainsi que dans les questions de genre. Il tient un blog sur lequel on peut trouver certaines de ses analyses : http://silweyinfoblogspotcom.blogspot.co.uk/

Il est membre du West Africa Peace and Security Network avec lequel cet article est co-publié.


La Charte de Lomé

Débuté le lundi 10, le sommet pris fin le samedi 15 octobre par l’adoption de la “Charte de Lomé”. Les participants ont pris un train de 3 grandes mesures. D’abord au niveau opérationnel, la trentaine de pays signataires se sont engagés à partager leurs informations et leurs expériences pour lutter contre la piraterie et les autres formes de trafics (pêches illicites, attaques de navires, etc.). Ils ont également décidé de délimiter leurs frontières maritimes. Ensuite, au niveau financier, les États ont créé un fonds de sureté et de sécurité maritime. Ce fonds vise à donner aux États les moyens de se doter d’équipements adéquats pour lutter contre la criminalité maritime. Il s’agit aussi de soutenir les États engagés dans des différends avec d’autres États membres ou des États étrangers. Enfin, au niveau juridique, ils ont mis en place un comité de 15 ministres pour veiller à la mise en œuvre de la charte.

Le sommet de Lomé n’est, en soi, pas une idée neuve dans le projet de sûreté et de sécurité maritime. Il vient renforcer les résolutions du sommet tenu à Yaoundé en 2013. Contrairement à Yaoundé qui ne couvrait que les États du Golfe de Guinée, la Charte de Lomé prend en compte tous les États africains. Avec son envergure continentale, il prend en charge les préoccupations sécuritaires des États de la Communauté économique des États de l’Afrique centrale (CEEAC) et de ceux de la Communauté des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO).

Le sommet de Lomé est dans une certaine mesure une opportunité pour réactiver ou mettre en marche deux instruments de lutte contre la criminalité en mer. Le centre régional de sécurité maritime de l’Afrique de l’ouest (CRESMAO) n’est pas encore ouvert. Abidjan entend se donner le temps et les moyens avant de se lancer. Le centre régional de la sécurité maritime de l’Afrique centrale (CRESMAC) peine à travailler à cause d’un plateau technique défaillant.

Un sommet en trompe l’œil

Mais le chemin est encore long. En témoigne le refus de la Côte d’Ivoire de signer le traité, le refus de d’autres membres de signer également ou encore l’absence de 22 États. La Côte d’Ivoire, tout comme le Cameroun, est embourbée dans un différend frontalier maritime avec le Ghana. Les pays du Maghreb se disputent des pans du Nil. En clair, tous pensent la même chose de façon différente.

Les États africains sont en effet confrontés à une recrudescence de toutes les formes de la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). La plupart des côtes ouest africaines font l’objet de toutes les convoitises. Des bateaux battant pavillons étrangers (chinois, coréens, européens) abordent les plans marins au mépris de la législation qui régit la pêche. Les bateaux sont plus puissants que les pirogues des pêcheurs traditionnels. Les filets ramènent notamment les produits de mer protégés, les jeunes poissons ou ceux en ponte. Parfois, ils mobilisent des méthodes brutales et robustes avec du matériel prohibé. Des navires chinois sont continuellement identifiés dans les épisodes de violence qui animent les côtes africaines. Ils sont accusés de piller les ressources halieutiques avec des chalutiers qui polluent l’environnement.

Les accords signés, parfois dans des conditions discutables, avec certains États de l’Union européenne accordent aux bénéficiaires des quotas de pêche sur 5 ou 6 ans. La Mauritanie et le Sénégal ont accordés des quotas allant jusqu’à 14 000 tonnes à 38 navires de 12 pays de l’UE.

Les enjeux de la Charte de Lomé

L’initiative de réunir les États membres de l’Union Africaine (UA) pour réfléchir sur la sûreté et la sécurité maritime est louable. Toutefois, ils doivent aller plus loin. Les efforts entrepris par les États individuellement doivent être soutenus par les organisations régionales. Cela passe aussi par une harmonisation juridique des mesures de lutte contre la criminalité. Un accent particulier sera mis sur le Golfe de Guinée, lieu privilégié de toutes les pratiques criminelles maritimes. Du reste, c’est la coopération entre les États qui a permis le contrôle de plusieurs bateaux en 2016. C’est dans ce cadre que des bateaux chinois ont été arraisonnés et sanctionnés. L’Agence européenne de contrôle des pêches (Efca) gagnerait à améliorer sa coopération avec la Commission sous-régionale ouest africaine de pêche (CSRP). Cela transparaît dans le partage d’informations sur une “liste noire” des opérateurs illégaux qui abordent les côtes africaines.

Les enjeux de Lomé sont immenses. En 20 ans, la population des ressources halieutiques, notamment le mérou, a baissé de 80 % au large de l’Afrique de l’Ouest en raison de la pêche intensive. L’Union africaine, dans sa stratégie maritime intégrée pour 2050, déclare que la mer est un facteur important de développement du continent. En effet, l’économie maritime représente 70 % du PIB du continent. Ce sont près de 4 000 bateaux de commerce qui traversent les espaces maritimes africains chaque jour.

Dans la perspective de 2050, en veillant à mettre en place des ports sûrs et efficaces, les États garantissent autant l’intégration régionale que le renforcement de l’industrie manufacturière africaine. Ils fournissent d’importantes recettes aux gouvernements et des emplois. Selon le document produit, il s’agit de créer une économie “bleue” florissante, durable, sécurisée et surtout respectueuse de l’environnement.

Selon le Bureau maritime international (BMI), plus de 90 % mes marchandises en direction du continent se font par voie maritime. Les tankers pétroliers et les bateaux de marchandises assurent la survie de toute l’Afrique. Du coup, la Charte de Lomé s’inscrit dans une perspective globale qui agrège à la fois des enjeux sécuritaires et des enjeux de développement. Du reste, les opérateurs économiques ont été invités à s’impliquer dans la mise en œuvre de la Charte. Des géants comme Bolloré Africa Logistics, Maersk, China Merchants Group, Necotrans, etc. ont ainsi été sollicités.

L’une des grandes faiblesses des rencontres autour des ressources halieutiques est le peu d’intérêt accordé à la pêche artisanale. Les “petits” pêcheurs des communautés qui vivent de la pêche sont peu ou pas pris en compte. Ils sont délaissés à leur sort. Or, la crise de la pêche artisanale poussé les jeunes des communautés de pêcheurs à l’exil.